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路特斯Evora GTC官图发布 比GT4更轻快

2012-05-14 10:30  汽车生活 作者:张捷操 出处:AutoV 责任编辑: 张捷操  3G手机

  【AutoV国际新车】去年11月正式在国内上市的路特斯Evora如今官方发布了GTC版本, Evora被誉为路特斯史上最强的跑车,也是路特斯近年来倾尽全力打造的一款全新跑车。该车采用2+2的中置车型,相比现有路特斯车型运动、灵活和轻量化等特点,新车在舒适、实用方面表现得更加出色。然而,路特斯Evora GTC是基于GT4 Enduro改进研发的车型,拥有被Evora GTC更出色的轻量化技术和更高效的速度动力总成,并且带先进的电控系统。

  路特斯Evora GTC使用碳纤维的车门设计,发动机盖和车顶使用玻璃纤维的材质打造,树脂玻璃代替传统玻璃使车身更加轻量化,使得车身仅有1130-1140公斤的重量,路特斯Evora GTC比GT4 Enduro减掉了30kg的重量,并且运用GT4 Enduro的变速箱,使得路特斯Evora GTC能够保留GT4 enduro的运动血脉。

  牵引力控制系统和博世竞速防抱死刹车系统继续在路特斯Evora GTC上得到保留,使得车身动力系统和刹车控制都有出色的表现,虽然在赛道上经过短暂的测试,但从成绩来看,路特斯Evora GTC速度比上一代更加优越。Evora GTC装配了更大的车轮与更宽的轮胎,这一变化迫使路特斯设计了更大车轮拱罩,不但没有影响视觉感受,反而使Evora GTC看起来攻击性十足。另外, Evora GTC搭载了一台V6 4.0L发动机,最强动力450马力,最大输出扭矩460牛·米,配备XTRAC的6速序列式变速箱。

  AutoV深度百科
  牵引力控制系统:使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。牵引力控制系统能防止车辆的雪地等湿滑路面上行驶时驱动轮的空转,使车辆能平稳地起步、加速。尤其在雪地或泥泞的路面,牵引力控制系统均能保证流畅的加速性能,防止车辆因驱动轮打滑而发生横移或甩尾。

  2008年开始,F1禁止赛车使用牵引力控制系统,国际汽联实施此规则的目的在于增加驾驶难度。此前有不少夸大其辞的圈内人抱怨,拥有牵引力控制系统保驾护航的F1车手,需要做的就是踩油门与转方向。这种说法肯定过于偏激,但必须承认,过多的电控系统涉入比赛,大大降低了车手自身作用。现在的F1车手已经适应了没有牵引力控制系统的赛车,但在禁令颁布的第一年,发车时车轮空转,过弯时赛车打横的场面屡见不鲜。

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